 |
 |
ГЛАВНАЯ 
КОНТАКТЫ 
|
||||||||||||||||||
 |
||||||||||||||||||||
 |
|
|||||||||||||||||||
ВАЗ против иномарки: что купить?Lada Kalina, Volkswagen Polo, Opel Corsa, Renault Symbol, Ford FiestaLADA KALINA Перспективное семейство переднеприводных автомобилей ВАЗ: седан ВАЗ-1118, хэтчбек ВАЗ-1119, универсал ВАЗ-1117. Начало производства ноябрь 2004 года. Двигатели бензиновые 1,6 л, 8 или 16 клапанов на цилиндр, 58 кВт/79 л.с. и 65 кВт/89 л.с. Volkswagen POLO Нынешнее поколение < Volkswagen Polo> представлено осенью 2001 года. На российский рынок поставляется с бензиновыми моторами 1,2 и 1,4 л, 47 кВт/64 л. с и 55 кВт/75 л. с. и турбодизелем 1,9 л, 74 кВт/101 л.с., с механическими и автоматической коробками передач. Для Европы - также бензиновые двигатели 1,2 л, 40 кВт/54 л. с.; 1,4 л, 63 кВт/86 л. с. и дизели 1,4 л, 55 кВт/75 л. с.; 1,9 л, 47 кВт/64 л. с. Цена с двигателем 1,4 л - от $16 000. Opel CORSA Современный < Opel Corsa> выпускают с 2000 года. Последний рестайлинг - осень 2003 года (2004 модельный год). В Россию поставляют только с бензиновыми моторами 1,2 и 1,4 л, 55 кВт/75 л. с., 60 кВт/ 90 л. с. с механической коробкой передач и автоматизированной <Изитроник>. Европейцам доступны бензиновые двигатели 1,0 л, 43 кВт/58 л. с.; 1,6 л с наддувом, 129 кВт/175 л. с. и дизели 1,7 л, 48 кВт/65 л. с. или 55 кВт/75 л. с. Цена с двигателем 1,4 л - от $13 550. Renault SYMBOL Выпускают в Турции с 1999 года. Малыми партиями <Символ> производят и в Москве на предприятии <Автофрамос>. Модернизирован в 2002 году: фейслифтинг, новый интерьер и измененные настройки подвески. В настоящее время на российском рынке представлен с 8- и 16-клапанным двигателем 1,4 л, 55 кВт/75 л. с. и 72 кВт/98 л. с. только с механической коробкой передач. С 2001 по 2004 год проходил длительные испытания в <За рулем> (см. ЗР, 2004, № 1). Цена - от $10 800. Ford FIESTA Представлен в 2002 году. На российский рынок поставляется с тремя вариантами бензиновых двигателей 1,3; 1,4; 1,6 л от 51 кВт/70 л. с. до 74 кВт/100 л. с. Агрегатируется с механической и автоматической коробками передач. Европейцы могут, кроме того, выбрать бензиновый двигатель 1,3 л, 44 кВт/60 л. с. или дизель 1,4 л, 50 кВт/68 л. с. Цена с двигателем 1,3 л - от $13 650, с 1,4 л - от $15 200, с 1,6 - от $16 750. Цена тестового автомобиля - $21 150. ПРИГЛАШАЕМ НА КАСТИНГ Внешность <Калины> на удивление спокойна. Никаких спорных решений или слишком смелых идей - автомобиль воспринимается вполне удачным, в противоположность первому впечатлению от <десятки>, с которой знакомили 10 (да, десять!) лет назад. Кстати, на <Калине> мы впервые катались уже пять лет назад. Ее округлые линии слегка огранили, добавили современную оптику - и проект, еще недавно напоминавший <Опель-Корсу> предыдущего поколения, изрядно посвежел. Стилистическое решение передней панели не назовешь оригинальным, однако дизайнеры постарались сделать ее запоминающейся. Четко прослеживаются и S-образный изгиб, и овал блока управления отоплением и вентиляцией. Впрочем, щиток приборов не столь удачен - полукруг спидометра и еще больше обрезанный сектор тахометра, <четвертушки> указателей топлива и температуры охлаждающей жидкости - все это видано лет 15 назад. Знак современности - только одометр на жидких кристаллах. Но это субъективно. А вот удобство и простор внутри вполне поддаются объективной оценке. Среди одноклассников <Калина> по праву может похвастать самым просторным салоном. Все остальное в пределах нормы, явных проколов нет. Только при посадке на заднее сиденье неожиданно напоминает о себе выштамповка пола в зоне бензобака. Она явно больше подушки и выступает в дверной проем возле ног. Пол под ногами наклонен, что поневоле вынуждает продвинуть ступни, однако под передними сиденьями тесновато. Из-за этого пассажир в зимних ботинках устраивается сзади с трудом, хотя места вроде бы много. Жаль, но <железо> уже не переделать. А вот подголовники на заднем сиденье должны появиться. А как одноклассники? <ФОЛЬКСВАГЕН-ПОЛО>. Его не заподозрить в легкомыслии. Строгий дизайн не способны <рассмешить> даже круглые фары - кажется, будто младший на нашем рынке <Фольксваген> хочет быть похожим на <Мерседес-Бенц Е>. Интерьер - закономерное продолжение внешности. Строго, официально, подчеркнуто скромно. Но количество заглушек впечатляет - какой простор для дополнительного оборудования! Пожалуй, это единственный салон, в котором без эмблемы узнается фирменный стиль. Также < Volkswagen Polo> предлагает лучшие среди пятерки сиденья и рабочее место водителя. Рулевая колонка регулируется не только по углу наклона, но и по длине, а водительское сиденье с хорошим контуром и длинной подушкой - по высоте. Хотя по длине салона и пространству на заднем сиденье он не лидер, <Поло> предлагает наиболее удобную посадку как спереди, так и сзади. Попеняем лишь на отсутствие задних подголовников в стандартной комплектации. <ОПЕЛЬ-КОРСА>. Нынешняя уже не столь легкомысленна, как ее предшественница. <Плюшевая> внешность осталась в прошлом, но стилистические элементы предыдущей модели все-таки проступают. Пожалуй, такой облик наиболее соответствует данному классу - излишняя строгость как бы изначально ставит барьер между водителем и машиной. Интерьер гармонично сочетается с внешностью, настройки штатной магнитолы (с управлением на руле) отображаются на большом дисплее в верхней части. Однако последним веяниям моды салон уже не отвечает. Зато по простору сзади <Опелю>, считай, нет равных, вдобавок только у него регулируется наклон задних спинок. Во втором ряду запросто усядется пассажир ростом заметно выше среднего, на водительском месте - тем более. Но в целом посадка за рулем <Опеля> заметно ниже, чем у конкурентов. Хотя водитель небольшого роста может исправить положение регулировкой по высоте. <РЕНО-СИМВОЛ>. После рестайлинга стал солиднее и современнее, но характерный кургузый профиль маленького седана просто невозможно спутать с каким-либо еще. Вместительный багажник, добавленный < Renault Clio> прежнего поколения, сделал автомобиль практичнее, но его внешность от этого точно не выиграла. Впрочем, это не мешает <Символу> быть в России самым продаваемым из нашей пятерки. А вот по размерам и эргономике салона этот <Рено> - аутсайдер. Короткие подушки сидений, нерегулируемый руль, мал запас <воздуха> над головой водителя. Тем, кто выше 180 см, особенно в сочетании с полнотой, советуем крепко подумать, прежде чем покупать <Рено>. На заднем сиденье места еще меньше, хотя пассажирам небольшого роста вполне комфортно. Подголовниками обеспечены все пятеро, причем задние в убранном виде не загораживают обзор. Основной козырь <Символа> - объемистый багажник. Возможностям этого <трюма> нечего противопоставить, критике доступны лишь цельная спинка и узкий проем из салона в багажник. <ФОРД-ФИЕСТА>. Один из самых современных автомобилей в нашей пятерке, пожалуй, наиболее привлекателен внешне. < Ford Fiesta> лишен нарочитой агрессивности более крупного <Фокуса> и в то же время обладает хорошо запоминающимся <лицом>. На наш тест попала <Фиеста 1,6> в наиболее дорогой комплектации <Гиа>: она стоила (на день теста) 21 515 долларов. При этом список дополнительного оборудования не был исчерпан. Кожаная обивка по-своему требовательна к сиденьям - недостаток трения необходимо компенсировать их формой. С этой задачей они справляются неплохо. А вот удобство задних пассажиров принесено в жертву. Низкая короткая подушка, почти вертикальная спинка, нет ручек на потолке - коллеге, что решил прокатиться с нами по горной дороге автополигона, пришлось несладко. Достоинство задней <лавочки> - удобные подголовники. Рады отметить, что, в отличие от <Фокуса>, капот <Фиесты> открывается без ключа. ПО ЛЬДУ И АСФАЛЬТУ Сравнение динамики и ходовых качеств этих автомобилей не вполне правомерно - различная мощность и объем двигателей непременно дают о себе знать. Но пока на дорогах полигона лежал снег, мы могли оценить в первую очередь управляемость машин на всех вариантах ледово-снежного покрытия. ВАЗ-1118 <КАЛИНА>. Впечатляет не быстрыми реакциями, а тем, как подвеска приспособлена к российским дорогам - такие ямы конкурентам не по зубам. Кажется порой, что на <Калине> можно запросто <стегануть> по кроссовой трассе. Несмотря на явно <спортивные> углы установки колес, руль не отличается ни точностью, ни информативностью. Работа электроусилителя хорошо ощутима не только по усилию на баранке, но и по характерному шуму. Поведение на скользком покрытии понятное и прогнозируемое, хотя и без заводной искорки, которая порой заставляет вместо трех кругов проезжать десяток. Не идеален и новый механизм переключения передач - ходы рычага стали заметно короче, а четкость фиксаций пока оставляет желать лучшего. Электрическая блокировка включения заднего хода не подкачала, но долго ли проживет в соли соленоид? Это вопрос не для короткого знакомства. <ФОЛЬКСВАГЕН-ПОЛО>. Его сильная сторона - NVH (Noise, Vibration, Harshness) - низкий уровень шума и вибраций, неплавность работы. На холостом ходу <Поло> практически не слышен, а если рядом другая машина - уловить работу двигателя можно, только глядя на тахометр. С ростом оборотов голос мотора, конечно, становится заметным. Удачно подобранные передаточные числа позволяют выжать из скромного двигателя все силы, а орудовать коротеньким рычажком коробки - одно удовольствие. Добавим к этому комфортную и достаточно энергоемкую адаптированную подвеску - и мы готовы были назвать победителя. Но коварный лед расставил все на свои места. Отличаясь прекрасной курсовой устойчивостью, <Поло> вяло реагирует на руль, занос развивается внезапно, требуя быстрой и точной коррекции. А реактивного действия на руле почти нет - <ловить> машину приходится не на ощупь, а <по памяти>. Странно - ведь неадаптированные <поло> управляются гораздо приятнее. Похоже, в погоне за энергоемкостью и дорожным просветом времени на полноценную доводку не хватило: <ОПЕЛЬ-КОРСА>. Единственный из пятерки оказался на летней резине. Но, даже обутый не по сезону, <Опель> продемонстрировал внятное поведение на льду и отлично работающий электроусилитель. По крайней мере, чувствовать все, что происходит с ведущими колесами, ЭУР нисколько не мешает. Подопытный автомобиль с коробкой передач <Изитроник> лишний раз подтвердил - его <Мехамат> не для спортивных упражнений, а для размеренной городской езды. Компромисс очевиден - уже не простая <механика>, но еще не полноценный <автомат>. Просто автомобиль без педали сцепления. Со всеми плюсами и минусами - от малого расхода топлива до задержек при переключении. Кстати, обновленный мотор <ЭКОТЕК-Твинпорт> обещает весьма умеренный аппетит. Подвеска адаптированной <Корсы> напоминает: выдержать наши дороги она в состоянии. А вот обеспечить при этом достойный комфорт: <РЕНО-СИМВОЛ>. На скользкой дороге ведет себя надежно, демонстрируя незлобивый нрав и легкость управления. Гидроусилитель руля нареканий не вызвал. А вот с подвеской стоило бы еще поработать - при хорошей энергоемкости плавность хода на мелких неровностях посредственная. Странно: ведь до рестайлинга тогда еще <Клио Символ> легко глотал такие дефекты покрытия. Видимо, стремясь достичь хорошей <асфальтовой> управляемости, применили более жесткие амортизаторы, и комфорт ушел. Возможности двигателя скромны, но <короткие> передачи позволяют с лихвой компенсировать недостаток тяги - знай только, жми на газ. <ФОРД-ФИЕСТА>. Обладая самым мощным мотором, он легко разделывается с соперниками на прямой; коробка передач лишь самую малость по удобству уступает той, что на <Поло>, но главное - как он едет! У <Фиесты> сзади нет сложной многорычажной подвески, как на <Фокусе>, но от этого автомобиль не стал хуже. На голом льду равных ему не было - обутый в такие же Gislaved Nordfrost 3, как и остальные, <Форд> продемонстрировал отличное взаимопонимание с водителем. И усилитель руля (гидравлический) не стал между ними заикающимся переводчиком. С небольшими неровностями подвески <Фиесты> справлялись уверенно, а когда дошло до разбитого льда, их протесты стали слишком громкими и ощутимыми. Ничего не поделать - это единственный автомобиль на <европейской>, неадаптированной подвеске и один из аутсайдеров по дорожному просвету - 140 мм. К тому же у <Фиесты> очень низкие пороги. ТЕХНИКА Конструкции автомобилей класса В стали на редкость единообразны. Двигатель с пятиступенчатой коробкой поперек, <Мак-Ферсон> спереди, упругая поперечная балка на продольных рычагах сзади. Очень близкие габариты, база, колея - как из инкубатора. Дверные проемы и компоновки салона, кажется, тоже накладываются друг на друга так, что зазоров не будет. Но эргономика - штука тонкая: разницы в 30 мм порой достаточно, чтобы превратить в аутсайдера удачную во всем остальном машину. Седан или хэтчбек? Тут однозначности нет - в Европе предпочитают хэтчбеки, в России и Азии - седаны с вместительным багажником. ГЛАВНОЕ - ПРОДАТЬ! Сделать хороший автомобиль сегодня только полдела. Еще полдела - его продать. И тут желания покупателя должны совпасть с предложением продавца. Будем откровенны: даже совершенно несведущий в автомобилях человек вряд ли перепутает <Калину> с иномаркой, особенно если дать ему вдоволь покрутить баранку и пощелкать кнопками. Изменятся ли эти ощущения в будущем? Только если на конвейер ВАЗа будут поступать комплектующие с тех же заводов, что на <Фольксваген>, <Форд> или <Опель>. Интересно, сколько тогда будет стоить <Калина>? Немало вопросов и по комплектации - наш экземпляр был оснащен 1,6-литровым 16-клапанным мотором и электроусилителем руля - отнюдь не самыми дешевыми компонентами. Планируется, что все <калины> пойдут с моторами 1,6 л (8- и 16-клапанными). Но как тогда будет выглядеть потенциально более дорогая <десятка> с полуторалитровыми моторами? Пока вопросов больше, чем ответов. В столь плотной модельной гамме автомобили должны быть четко дистанцированы по уровням комплектации - <низшим> только базовые моторы и минимум дополнительного оборудования, <высшим> - все по первому разряду. В противном случае вместо увеличения продаж прогнозируем обратный эффект, называемый маркетологами <каннибализмом>: новая модель <съедает> продажи близкой по классу машины, а вместо роста прибыли растут затраты. РАЗ, ДВА, ТРИ, <КАЛИНА>! Если видеть в <Калине> смену модернизированным <самарам>, то мы уверены - такая преемственность была бы воспринята если не с восторгом, то с одобрением. Современный автомобиль, пусть несколько меньших габаритов, но дешевле <десятки> и хотя бы с таким же уровнем качества стал бы весьма привлекательным предложением. Но ведь с появлением на конвейере <Калины> ни <самары>, ни тем более <десятки> делать не перестанут! Значит, ей придется втиснуться в узкую нишу между ними. А как тогда оправдать затраты на освоение массового (220 тысяч в год) производства? Получается довольно противоречивая картина - при очевидных конструктивных достоинствах конкурировать с импортными аналогами <Калине> будет трудно даже на родном <поле>. Этот автомобиль разработан для российских условий и едва ли вызовет интерес у искушенного европейского пользователя - там важнее оснащенность, надежность и сервис, а дорожный просвет и энергоемкость подвески - параметры даже не из второго ряда. Зато на родине <Калину> - разумеется, при должном качестве исполнения - может ждать заслуженный успех. Главное - оказаться в нужное время в нужном месте. Компактные петли и газовые упоры не выступают в проем багажника. Плюс 100 кубиков - 100 граммов для храбрости? <Просто мотор>. Хорошо едет, но больше впечатляет бесшумным холостым ходом. Складная по частям спинка - за доплату. Спинки не только складываются, но и регулируются по наклону. ЭКОТЕК - один из наиболее совершенных моторов в классе. Скромному мотору помогает <спортивная> коробка передач. Самый большой багажник в классе. Спинка раздельная, подушка сплошная. Наполовину хорошо. 1,6 литра <Фиесты> - это не тот мотор, который ставят на <фокусы>. Он бодрее: Задумано неплохо: <крутилки> современные, кнопки крупные, стиль в общем выдержан. Посмотрим, как будет на серийных машинах. Похоже, над дизайном приборов не сильно задумывались. В целом неплохо и на вид, и на ощупь. Три ремня, а где подголовники? В салоне <Фольксвагена> немецкий порядок. Все оформлено строго, выверено точно, выполнено качественно. Комбинация приборов - рациональность в чистом виде. Самое удобное сиденье. Но, увы, без подголовников в базовом варианте. Вверху - дисплей бортового компьютера и магнитолы. Спидометр - со <сжатой> второй половиной. Подголовники и ремни <на троих>. В интерьере обновленного < Renault Symbol> применили контрастное решение. Приборы с белыми циферблатами выглядят на удивление скромно. Втроем? Здесь? Только если недалеко. Пожалуй, интерьер <Фиесты> самый стильный из всей пятерки. Что ж, цена обязывает. А приборы могли быть и побогаче. Уровень топлива и температура двигателя - на левом дисплее. На вид прекрасно, но сидеть ужасно неудобно. РЕЗЮМЕ ВАЗ-2118 + Нейтральная современная внешность, удобство посадки-высадки, просторный салон, энергоемкая подвеска, высокий дорожный просвет. - Неудобная посадка на заднее сиденье, неоптимальное взаиморасположение руля и сиденья. Volkswagen POLO + Низкий уровень шума, комфортная подвеска, удобные сиденья, добротные сборка и отделка, четкое переключение передач. - Слабая обратная связь усилителя руля, неважная управляемость на скользкой дороге, синяя подсветка приборов. Opel CORSA + Хорошая экономичность, просторное заднее сиденье, дружелюбная внешность, богатые опции, образцовый электроусилитель. - Дискомфорт подвески на крупных неровностях, нет местной подсветки в салоне, задние фонари залепляет снегом. Renault SYMBOL + Большой багажник, высокий дорожный просвет, хорошая оснащенность, умеренная цена. - Неудобная посадка, малоэффективное отопление, посредственная плавность хода. Ford FIESTA + Отличные динамика и управляемость, комфорт на ровной дороге, элегантный интерьер. - Высокая цена, малый дорожный просвет, неудобное заднее сиденье с неразрезной подушкой, задние фонари залепляет снегом. |
|
©2007 Дизайн сайта - Alexa. Верстка - Redstuff.